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Micron Document

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</div>

<th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">ATR 72

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center; padding:0px;"> ATR 72-600 in ATR-Werksbemalung

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Kurzstreckenflugzeug" title="Kurzstreckenflugzeug">Regionalverkehrsflugzeug</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Entwurfsland

</td>

<ul><li>Italien<a href="Italien" title="Italien"></a> <a href="Italien" title="Italien">Italien</a></li>

<li>Frankreich<a href="Frankreich" title="Frankreich"></a> <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a></li></ul>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td><a href="Avions_de_Transport_R%C3%A9gional" title="Avions de Transport Régional">Avions de Transport Régional</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Erstflug

</td>

<td>27. Oktober 1988

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Indienststellung

</td>

<td>27. Oktober 1989

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeit

</td>

Seit 1988 in Serienproduktion

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl

</td>

<td>1164 (Stand: 6. November 2022)<a href="#cite_note-1">[1]</a>

</td></tr></tbody></table>

Die ATR 72 ist ein vom französisch-italienischen Konsortium <a href="Avions_de_Transport_R%C3%A9gional" title="Avions de Transport Régional">Avions de Transport Régional</a> hergestelltes <a href="Turboprop" title="Turboprop">Turboprop</a>-<a href="Kurzstreckenflugzeug" title="Kurzstreckenflugzeug">Regionalverkehrsflugzeug</a> für Fracht- und Passagierdienste auf Kurzstrecken. Sie wurde aus der kürzeren <a href="ATR_42" title="ATR 42">ATR 42</a> entwickelt. Der <a href="Schulterdecker" title="Schulterdecker">Schulterdecker</a> wird zivil und militärisch genutzt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Auf der Pariser Luftfahrtschau 1985 kündigte ATR den neuen Typ ATR 72 an. Die verlängerte Variante des Grundtyps für 74 Passagiere wurde am 15. Januar 1986 offiziell vorgestellt. Die drei Vorserienmuster flogen erstmals am 27. Oktober, am 20. Dezember 1988 und im April 1989.

Im Jahr 1989 kamen die Ursprungsversion ATR 72-100 und als Variante mit erhöhter Startmasse die ATR 72-200 auf den Markt. Die finnische <a href="Karair" title="Karair">Karair</a> erhielt ab 27. Oktober 1989 diese Version. Im Jahr 1992 folgte die ATR 72-210 mit stärkeren Triebwerken. Die US-amerikanische <a href="Simmons_Airlines" title="Simmons Airlines">Simmons Airlines</a> erhielt kurz nach der Zulassung die ATR 72-210.

Die 1997 erstmals geflogene ATR 72-500 verfügte ebenfalls über diese Triebwerke, bot jedoch außerdem das verbesserte Kabineninterieur der <a href="ATR_42" title="ATR 42">ATR 42</a>-500 und eine erhöhte Startmasse <a href="H%C3%B6chstabfluggewicht" title="Höchstabfluggewicht">MTOW</a>. Größter Konkurrent ist die <a href="De_Havilland_DHC-8" title="De Havilland DHC-8">De Havilland DHC-8</a>-Serie.

Die neueste Version wird unter der Bezeichnung ATR 72-600 verkauft. Die Bodenerprobung des ersten Vorserienflugzeuges dieses Typs begann am 18. Dezember 2008. Sie erhielt vor allem technologische Neuerungen wie neue Triebwerke vom Typ <a href="Pratt_%26_Whitney" title="Pratt & Whitney">Pratt & Whitney</a> <a href="Pratt_%26_Whitney_Canada_PW100" title="Pratt & Whitney Canada PW100">PW127M</a> mit besseren „<a href="Hot_and_high" title="Hot and high">Hot and High</a>“-Leistungen, eine neue <a href="Avionik" title="Avionik">Avionik</a>-Ausstattung (<a href="Electronic_Flight_Instrument_System" title="Electronic Flight Instrument System">Glascockpit</a> von <a href="Thales_Group" title="Thales Group">Thales</a> mit fünf 15 × 20-cm-LCD-Bildschirmen und <a href="Electronic_flight_bag" title="Electronic flight bag">Electronic Flight Bag</a>) und neue Kabinenbeleuchtung mittels <a href="Leuchtdiode" title="Leuchtdiode">Leuchtdioden</a>. Darüber hinaus wurde das maximale Abfluggewicht wie auch das maximale Gewicht ohne Treibstoff um 300 kg gegenüber der ATR 72-500 erhöht.

Das erste Exemplar der 600er-Serie hatte am 24. Juli 2009 in <a href="Flughafen_Toulouse-Blagnac" title="Flughafen Toulouse-Blagnac">Toulouse-Blagnac</a> seinen Erstflug, wurde am 1. Juni 2011 zugelassen und am 19. August 2011 an die <a href="Royal_Air_Maroc" title="Royal Air Maroc">Royal Air Maroc</a> ausgeliefert.

Bis Oktober 2022 wurden bereits 1164 Exemplare der ATR 72 ausgeliefert. Von der kleineren Schwester, der ATR 42, wurden bis dahin 496 Exemplare ausgeliefert. Damit ist der größere Typ erfolgreicher als die ursprüngliche ATR 42, für die in den letzten Jahren kaum neue Bestellungen eintrafen. Bis August 2015 wurden 779 Maschinen bestellt. Ende Oktober 2018 wurde die 1500. ATR, eine ATR 72-600, an <a href="Japan_Air_Commuter" title="Japan Air Commuter">Japan Air Commuter</a> geliefert.<a href="#cite_note-2">[2]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion">Konstruktion</h2></div>

Die ATR 72 ist die um 4,5 m gestreckte Version der <a href="ATR_42" title="ATR 42">ATR 42</a>. Wie diese ist sie mit zwei <a href="Turboprop" title="Turboprop">Turboprop</a>-Triebwerken ausgestattet. Neben dem verlängerten Fluggastraum wurden auch die Tragflächen vergrößert. Dabei wurde auch das Volumen der Tanks in den Tragflächen die Tanks des Flugzeugs vergrößert. Die ATR 72 hat dadurch eine größere <a href="Reichweite_(Transportwesen)" title="Reichweite (Transportwesen)">maximale Reichweite</a>.

Es gibt standardmäßig kein <a href="Hilfstriebwerk" title="Hilfstriebwerk">Hilfstriebwerk</a>. Die Propellerwelle des rechten Triebwerks (Zweiwellen-Turboprop Triebwerk) kann gebremst und stillgelegt werden, während das eigentliche Kerntriebwerk weiterläuft. Der Passagierein- und -ausstieg erfolgt über eine Tür im hinteren Kabinenbereich; der Gepäckladeraum befindet sich (anders als bei ähnlichen Flugzeugmustern) vorne.

Die ATR 72 kann am Boden nach hinten kippen, wenn viele Passagiere nach der Landung zum Heck gehen, um dort auszusteigen.

Gründe dafür sind, dass die ATR-72 relativ leicht ist und hinter dem <a href="Hauptfahrwerk" class="mw-redirect" title="Hauptfahrwerk">Hauptfahrwerk</a> relativ lang. Deshalb wird nach der Landung routinemäßig eine Stütze unter dem Heck angebracht, die dies verhindert.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Militärische_Version">Militärische Version</h2></div>

Von der ATR 72-500 wurde eine militärische <a href="Seeaufkl%C3%A4rer" class="mw-redirect" title="Seeaufklärer">Seeaufklärer</a>- und <a href="U-Jagd" title="U-Jagd">U-Jagd</a>-Variante mit der Bezeichnung ATR 72 ASW entwickelt. Sie kann mit <a href="Seezielflugk%C3%B6rper" title="Seezielflugkörper">Seezielflugkörpern</a> und <a href="Torpedo" title="Torpedo">Torpedos</a> bestückt werden und verfügt über verschiedene elektronische Ortungs- und Aufklärungssensoren. Der unbewaffnete Seeaufklärer trägt die Bezeichnung ATR 72 MPA.

<dl><dt>Italien<a href="Italien" title="Italien"></a> <a href="Italien" title="Italien">Italien</a></dt>

<dd><a href="Aeronautica_Militare" title="Aeronautica Militare">Aeronautica Militare</a> 4 ATR 72-500 ASW; die italienische Luftwaffe beschafft mit Zulauf ab 2016 vier Exemplare mit der italienischen Bezeichnung P-72A<a href="#cite_note-3">[3]</a>.</dd></dl>

<dl><dt>Malaysia<a href="Malaysia" title="Malaysia"></a> <a href="Malaysia" title="Malaysia">Malaysia</a></dt>

<dd><a href="Malaysische_Luftstreitkr%C3%A4fte" title="Malaysische Luftstreitkräfte">Malaysische Luftstreitkräfte</a>: 2 ATR 72MP (ATR 72-600 MPA), Bestellung 2023<a href="#cite_note-4">[4]</a></dd></dl>

<dl><dt>Pakistan<a href="Pakistan" title="Pakistan"></a> <a href="Pakistan" title="Pakistan">Pakistan</a></dt>

<dd><a href="Pakistan_Navy" title="Pakistan Navy">Pakistanische Marine</a>: 2 ATR 72-500 MPA, Einrüstung eines <a href="Aerodata" title="Aerodata">Aerodata</a> Missions-Management System durch <a href="RAS_Flug" title="RAS Flug">Rheinland Air Service</a>, Zulauf seit 2018<a href="#cite_note-5">[5]</a></dd></dl>

<dl><dt>Philippinen<a href="Philippinen" title="Philippinen"></a> <a href="Philippinen" title="Philippinen">Philippinen</a></dt>

<dd><a href="Streitkr%C3%A4fte_der_Philippinen#Luftwaffe" title="Streitkräfte der Philippinen">Philippinische Luftstreitkräfte</a>: 2 ATR 72-600 LRPA (Long Range Patrol Aircraft), Bestellung 2023 bei Elbit mit einem Missions- und Sensorpaket des israelischen Herstellers, Auslieferung 2025<a href="#cite_note-6">[6]</a></dd></dl>

<dl><dt>Turkei<a href="T%C3%BCrkei" title="Türkei"></a> <a href="T%C3%BCrkei" title="Türkei">Türkei</a></dt>

<dd><a href="T%C3%BCrkische_Marine" title="Türkische Marine">Türkische Marine</a>: 10 ATR 72-500 ASW; zehn Flugzeuge wurden von der türkischen Marine beschafft.<a href="#cite_note-7">[7]</a></dd></dl>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenfälle">Zwischenfälle</h2></div>

Vom Erstflug 1988 bis August 2024 kam es zu insgesamt 40 Totalverlusten der ATR 72. Bei 13 tödlichen Unfällen kamen 531 Menschen ums Leben:<a href="#cite_note-8">[8]</a> Auszüge:

<ul><li>Am 31. Oktober 1994 stürzte eine ATR 72-200 der Fluggesellschaft <a href="American_Eagle_(Fluggesellschaft)" title="American Eagle (Fluggesellschaft)">American Eagle Airlines</a> (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> N401AM) nahe Roselawn (<a href="Indiana" title="Indiana">Indiana</a>, <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigte Staaten</a>) ab, vermutlich durch Vereisung der Tragflächen. Der Flug wurde durchgeführt von <a href="Simmons_Airlines" title="Simmons Airlines">Simmons Airlines</a>. Keine der 68 Personen an Bord überlebte den Absturz. Der Unfall war der bisher (Juli 2023) zweitschwerste Unfall mit einer ATR 72. (siehe auch <a href="American-Eagle-Flug_4184" class="mw-redirect" title="American-Eagle-Flug 4184">American-Eagle-Flug 4184</a>).<a href="#cite_note-9">[9]</a></li></ul>

<ul><li>Am 30. Januar 1995 wurde eine von den <a href="Penghu-Inseln" title="Penghu-Inseln">Penghu-Inseln</a> kommende ATR 72-200 der taiwanischen <a href="TransAsia_Airways" title="TransAsia Airways">TransAsia Airways</a> (B-22717) bei einem Flug nach <a href="Flughafen_Taipeh-Songshan" title="Flughafen Taipeh-Songshan">Taipeh-Songshan</a> 20 Kilometer südlich des Flughafens auf einer Höhe von 300 Metern in einen Hügel geflogen. Die vorgeschriebene Flughöhe lag bei 640 bis 770 Metern. Das Flugzeug befand sich auf einem <a href="Positionierungsflug" title="Positionierungsflug">Positionierungsflug</a>, weshalb nur vier Besatzungsmitglieder an Bord waren, von denen niemand überlebte (siehe auch <a href="TransAsia-Airways-Flug_510A" title="TransAsia-Airways-Flug 510A">TransAsia-Airways-Flug 510A</a>).<a href="#cite_note-10">[10]</a></li></ul>

<ul><li>Am 21. Dezember 2002 aktivierte sich in einer ATR 72-200 der taiwanischen TransAsia Airways (B-22708), die einen Frachtflug von <a href="Flughafen_Taiwan_Taoyuan" title="Flughafen Taiwan Taoyuan">Taipeh-Chiang Kai Shek</a> nach <a href="Flughafen_Macau" title="Flughafen Macau">Macau</a> (China) durchführte, die <a href="%C3%9Cberziehwarnanlage" title="Überziehwarnanlage">Überziehwarnanlage</a>. Die Besatzung deaktivierte daraufhin den Autopiloten und versuchte, das Flugzeug unter Kontrolle zu halten, es kam jedoch zu einem <a href="Str%C3%B6mungsabriss" title="Strömungsabriss">Strömungsabriss</a> und die Maschine stürzte 17 Kilometer südwestlich von <a href="Magong" title="Magong">Magong</a> (Penghu-Inseln, Taiwan) ins Meer. Es stellte sich heraus, dass es im Flug zu einer Vereisung gekommen war, die Besatzung hatte sich zudem nicht mit dem Handbuch für das Vorgehen bei Flügen unter derartigen Bedingungen vertraut gemacht. Beide Piloten kamen ums Leben. (siehe auch <a href="TransAsia-Airways-Flug_791" title="TransAsia-Airways-Flug 791">TransAsia-Airways-Flug 791</a>).<a href="#cite_note-11">[11]</a></li></ul>

<ul><li>Am 6. August 2005 musste die Flugbesatzung einer ATR 72-200 der Fluggesellschaft <a href="Tunisair_Express" title="Tunisair Express">Tuninter</a> (TS-LBB) vor der Küste <a href="Sizilien" title="Sizilien">Siziliens</a> <a href="Notwasserung" title="Notwasserung">notwassern</a>, 26 Kilometer vom <a href="Flughafen_Palermo-Punta_Raisi" title="Flughafen Palermo-Punta Raisi">Flughafen Palermo-Punta Raisi</a> entfernt. Unfallursache war ein am Tag zuvor falsch eingebauter Tankfüllstandsanzeiger. Der für die kleinere <a href="ATR_42" title="ATR 42">ATR 42</a> vorgesehene Anzeiger hatte statt eines leeren Tanks einen vollen Tank angezeigt, sodass die Maschine mit lediglich 570 kg (statt 3000 kg) Kerosin von <a href="Bari" title="Bari">Bari</a> in Richtung <a href="Djerba" title="Djerba">Djerba</a> gestartet war. Bei der Notwasserung im Mittelmeer starben 16 der 39 Personen an Bord (siehe auch <a href="Tuninter-Flug_1153" title="Tuninter-Flug 1153">Tuninter-Flug 1153</a>).<a href="#cite_note-12">[12]</a></li></ul>

<ul><li>Am 4. August 2009 kam eine ATR 72-200 der <a href="Bangkok_Airways" title="Bangkok Airways">Bangkok Airways</a> (HS-PGL) aus <a href="Flughafen_Krabi" title="Flughafen Krabi">Krabi</a> bei der Landung auf <a href="Flughafen_Ko_Samui" title="Flughafen Ko Samui">Ko Samui</a> von der Landebahn ab und prallte gegen den Kontrollturm. Der Flugkapitän wurde getötet, 41 Menschen wurden verletzt (siehe auch <a href="Bangkok-Airways-Flug_266" title="Bangkok-Airways-Flug 266">Bangkok-Airways-Flug 266</a>).<a href="#cite_note-13">[13]</a><a href="#cite_note-14">[14]</a></li></ul>

<ul><li>Am 4. November 2010 gegen 17:45 Uhr stürzte eine ATR 72-212 der kubanischen <a href="Aerocaribbean" title="Aerocaribbean">Aerocaribbean</a> (CU-T1549) in der Nähe der Stadt <a href="Guasimal" title="Guasimal">Guasimal</a> in der zentralkubanischen Provinz <a href="Provinz_Sancti_Sp%C3%ADritus" title="Provinz Sancti Spíritus">Sancti Spíritus</a> ab. Sie war auf dem Weg von <a href="Santiago_de_Cuba" title="Santiago de Cuba">Santiago de Cuba</a> in die Hauptstadt <a href="Havanna" title="Havanna">Havanna</a>. Alle 68 Menschen an Bord kamen ums Leben. Die Unfallursache war vermutlich Tragflächenvereisung (siehe auch <a href="Aerocaribbean-Flug_883" title="Aerocaribbean-Flug 883">Aerocaribbean-Flug 883</a>).<a href="#cite_note-15">[15]</a><a href="#cite_note-16">[16]</a></li></ul>

<ul><li>Am 17. Juli 2011 wurde eine ATR 72-212 der irischen <a href="Stobart_Air" title="Stobart Air">Aer Arann</a> (EI-SLM) beim zweiten Landeversuch auf dem <a href="Flughafen_Shannon" title="Flughafen Shannon">Flughafen Shannon</a> (<a href="Irland" title="Irland">Irland</a>) irreparabel beschädigt. Die Maschine schlug in starken Turbulenzen mit dem Bugfahrwerk zuerst heftig auf der Landebahn auf, woraufhin dieses zusammenbrach und der Rumpfbug ebenfalls aufschlug. Alle 25 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere, überlebten den Unfall.<a href="#cite_note-17">[17]</a></li></ul>

<ul><li>Am 2. April 2012 stürzte eine ATR 72-200 der russischen Fluggesellschaft <a href="UTair" title="UTair">UTair</a> (VP-BYZ) gegen 07:33 Uhr Ortszeit auf dem Weg von <a href="Tjumen" title="Tjumen">Tjumen</a> nach <a href="Surgut" title="Surgut">Surgut</a> (Russland) beim Versuch einer Notlandung kurz nach dem Start ab. Der Absturzort lag etwa 1,4 nautische Meilen hinter dem Ende der <a href="Start-_und_Landebahn" title="Start- und Landebahn">Startbahn</a>, etwa 45 Kilometer entfernt von Tjumen.<a href="#cite_note-18">[18]</a> Von den 43 Insassen kamen 33 ums Leben. Als Absturzursache wird auch hier die Vereisung der Tragflächen angegeben. Darüber hinaus hatten weitere Faktoren, wie die Ausbildung der Besatzung und des Bodenpersonals, zu dem Unfall geführt (siehe auch <a href="UTAir-Flug_120" title="UTAir-Flug 120">UTAir-Flug 120</a>).<a href="#cite_note-19">[19]</a></li></ul>

<ul><li>Am 16. Oktober 2013 wurde eine von <a href="Vientiane" title="Vientiane">Vientiane</a> kommende ATR 72-600 der <a href="Lao_Airlines" title="Lao Airlines">Lao Airlines</a> (RDPL-34233) im Anflug auf den <a href="Flughafen_Pakse" title="Flughafen Pakse">Flughafen Pakse</a> (<a href="Laos" title="Laos">Laos</a>) bei schlechten Wetterbedingungen in den <a href="Mekong" title="Mekong">Mekong</a> geflogen. Alle 49 Insassen (44 Passagiere und 5 Besatzungsmitglieder) kamen dabei ums Leben (siehe auch <a href="Lao-Airlines-Flug_301" title="Lao-Airlines-Flug 301">Lao-Airlines-Flug 301</a>).<a href="#cite_note-20">[20]</a><a href="#cite_note-21">[21]</a></li></ul>

<ul><li>Am 23. Juli 2014 wurde eine von <a href="Kaohsiung" title="Kaohsiung">Kaohsiung</a> (Taiwan) kommende ATR 72-500 der taiwanischen <a href="TransAsia_Airways" title="TransAsia Airways">TransAsia Airways</a> (B-22810) im Anflug auf den <a href="Flughafen_Magong" title="Flughafen Magong">Flughafen Magong</a> bei schlechten Wetterbedingungen etwa 800 Meter nordöstlich des Flughafens in ein Wohngebiet geflogen. Die Unfallart war ein <a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a> (CFIT). Von den 58 Insassen (54 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder) kamen 48 ums Leben (siehe auch <a href="TransAsia-Airways-Flug_222" title="TransAsia-Airways-Flug 222">TransAsia-Airways-Flug 222</a>).<a href="#cite_note-22">[22]</a><a href="#cite_note-23">[23]</a></li></ul>

<ul><li>Am 4. Februar 2015 stürzte eine ATR 72-600 der taiwanischen TransAsia Airways (B-22816) kurz nach dem Start vom <a href="Flughafen_Taipeh-Songshan" title="Flughafen Taipeh-Songshan">Flughafen Taipeh-Songshan</a> ab, kollidierte mit einem Taxi und einer Brücke und fiel in den <a href="Keelung_(Fluss)" title="Keelung (Fluss)">Keelung-Fluss</a>. Die Piloten hatten kurz nach dem Abheben <a href="Mayday_(Notruf)" title="Mayday (Notruf)">Mayday</a> und den Ausfall eines Triebwerks gemeldet. Bei einer ersten Auswertung des Flugschreibers wurde festgestellt, dass das rechte Triebwerk durch Flammabriss ausgefallen und das linke Triebwerk kurz danach von den Piloten – aus Versehen – manuell abgeschaltet worden war. Der Versuch, dieses Triebwerk wieder zu starten, misslang, so dass es zum Strömungsabriss kam.<a href="#cite_note-24">[24]</a><a href="#cite_note-25">[25]</a><a href="#cite_note-26">[26]</a> Es gab 43 Tote und 15 Überlebende aus der Maschine sowie 2 Leichtverletzte im Taxi auf der Brücke (siehe auch <a href="TransAsia-Airways-Flug_235" title="TransAsia-Airways-Flug 235">TransAsia-Airways-Flug 235</a>).</li></ul>

<ul><li>Am 18. Februar 2018 kollidierte eine ATR 72-212 der <a href="Iran_Aseman_Airlines" title="Iran Aseman Airlines">Iran Aseman Airlines</a> (EP-ATS) auf dem Flug von Teheran-Mehrabad nach <a href="Yasudsch" title="Yasudsch">Yasudsch</a> im Südwestiran mit 60 Passagieren und 6 Besatzungsmitgliedern an Bord mit einem Berg. Die Piloten hatten den Sinkflug unter die freigegebene Höhe von 17.000 Fuß und die Mindestsicherheitshöhe von 15.500 Fuß fortgesetzt, bis sie in einer Höhe von 13.120 Fuß in einen Berg flogen.<a href="#cite_note-27">[27]</a> Alle 66 Insassen wurden getötet (siehe auch <a href="Iran-Aseman-Airlines-Flug_3704" title="Iran-Aseman-Airlines-Flug 3704">Iran-Aseman-Airlines-Flug 3704</a>).<a href="#cite_note-28">[28]</a><a href="#cite_note-29">[29]</a><a href="#cite_note-30">[30]</a></li></ul>

<ul><li>Am 24. November 2018 wurde eine ATR 72-212A der <a href="Pakistan_International_Airlines" title="Pakistan International Airlines">Pakistan International Airlines</a> (AP-BKW) auf dem <a href="Karachi/Jinnah_International_Airport" title="Karachi/Jinnah International Airport">Flughafen Karachi</a> (<a href="Pakistan" title="Pakistan">Pakistan</a>) von einem Mechaniker irreparabel beschädigt. In einem Triebwerksprüfstand wurde zunächst maximaler <a href="Umkehrschub" class="mw-redirect" title="Umkehrschub">Umkehrschub</a> gegeben, woraufhin sich das Flugzeug 3 Meter nach hinten bewegte. Durch falsche Betätigung der Triebwerkshebel begann es dann, sich nach vorne zu bewegen. Da die Bremsen vorher nicht entlüftet worden und daher wirkungslos waren und die Bremsklötze kleiner als vorgeschrieben waren, rollte die Maschine immer weiter. Zunächst rammte die linke Tragflächenspitze die Frontscheibe einer geparkten <a href="Boeing_737" title="Boeing 737">Boeing 737</a> der <a href="Shaheen_Air_International" title="Shaheen Air International">Shaheen Air International</a>. Beim Weiterrollen schlug sie in den <a href="Radom_(Antennenkuppel)" title="Radom (Antennenkuppel)">Radom (Antennenkuppel)</a> im Bug einer weiteren geparkten Boeing 737 ein. Dann bohrte sich der rotierende linke Propeller in den Rumpf eines weiteren geparkten Flugzeugs hinein und das Flugzeug kam schließlich nach etwa 140 Metern zum Stillstand. Personen kamen nicht zu Schaden. Im Untersuchungsbericht wurden auch die mangelhaften Verfahren, fehlende Aufsichten und nicht vorhandene Qualifikation des Wartungspersonals kritisiert.<a href="#cite_note-31">[31]</a></li></ul>

<ul><li>Am 15. Januar 2023 stürzte eine ATR 72-500 der nepalesischen <a href="Yeti_Airlines" title="Yeti Airlines">Yeti Airlines</a> beim Anflug auf den <a href="Internationaler_Flughafen_Pokhara" title="Internationaler Flughafen Pokhara">Internationalen Flughafen Pokhara</a>, den zwei Wochen zuvor am 1. Januar 2023 in Betrieb gegangenen zweiten Flughafen der Stadt <a href="Pokhara" title="Pokhara">Pokhara</a> (Nepal), ab. Dabei kamen alle 72 Insassen der Maschine ums Leben. Der Unfall war somit der bisher (Juli 2023) schwerste Unfall mit einer ATR 72.<a href="#cite_note-32">[32]</a><a href="#cite_note-33">[33]</a> An Bord befanden sich 68 Passagiere, darunter mindestens 15 ausländische Staatsangehörige, und vier Besatzungsmitglieder (siehe auch <a href="Yeti-Airlines-Flug_691" title="Yeti-Airlines-Flug 691">Yeti-Airlines-Flug 691</a>).<a href="#cite_note-34">[34]</a></li></ul>

<ul><li>Am 9. August 2024 stürzte eine ATR 72-500 der brasilianischen <a href="VoePass_Linhas_A%C3%A9reas" title="VoePass Linhas Aéreas">VoePass Linhas Aéreas</a> (PS-VPB) auf ihrem Regionalflug von <a href="Cascavel_(Paran%C3%A1)" title="Cascavel (Paraná)">Cascavel</a> (Brasilien) zum <a href="Flughafen_S%C3%A3o_Paulo%E2%80%93Guarulhos" title="Flughafen São Paulo–Guarulhos">Flughafen São Paulo–Guarulhos</a> im Bundesstaat <a href="S%C3%A3o_Paulo_(Bundesstaat)" title="São Paulo (Bundesstaat)">Sao Paulo</a> bei <a href="Vinhedo" title="Vinhedo">Vinhedo</a> ab. Alle 62 Insassen, vier Crew-Mitglieder und 58 Passagiere starben. Beobachtet und auf verschiedenen Amateurvideos aufgezeichnet wurde ein anhaltendes <a href="Flachtrudeln" class="mw-redirect" title="Flachtrudeln">Flachtrudeln</a> vor dem Aufprall.<a href="#cite_note-35">[35]</a> Nach einem ersten Zwischenbericht zur Unfallursache deutet einiges auf Probleme mit Flugzeugvereisung hin, welche zum <a href="Str%C3%B6mungsabriss" title="Strömungsabriss">Strömungsabriss</a> und Flachtrudeln führten (siehe auch <a href="VoePass-Linhas-A%C3%A9reas-Flug_2283" title="VoePass-Linhas-Aéreas-Flug 2283">VoePass-Linhas-Aéreas-Flug 2283</a>).<a href="#cite_note-36">[36]</a><a href="#cite_note-37">[37]</a><a href="#cite_note-38">[38]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th>Kenngröße<a href="#cite_note-39">[39]</a>

</th>

</th>

</th>

</th>

</th></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Sitzplätze (Abstand)

</td>

<td colspan="2">66 (79 cm)

</td>

<td>68 (79 cm)

</td>

<td>72 (73 cm)

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Länge

</td>

<td colspan="4">27,16 m

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Spannweite

</td>

<td colspan="4">27,05 m

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Höhe

</td>

<td colspan="4">07,65 m

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Kabinenbreite

</td>

<td colspan="4">02,57 m

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Kabinenhöhe

</td>

<td colspan="4">01,91 m

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Leermasse

</td>

<td colspan="2">13.000 kg

</td>

<td>13.500 kg

</td>

<td>13.600 kg

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">max. Startmasse

</td>

<td colspan="2">22.000 kg

</td>

<td>22.500 kg

</td>

<td>23.000 kg

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">max. Nutzlast

</td>

<td colspan="2">07.000 kg

</td>

<td>07.000 kg

</td>

<td>07.400 kg

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">max. Treibstoffzuladung

</td>

<td colspan="4">05.000 kg

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Treibstoffverbrauch

</td>

<td>720 kg/h

</td>

<td>760 kg/h

</td>

<td>762 kg/h

</td>

<td>650 kg/h

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Geschwindigkeit

</td>

<td>515 km/h

</td>

<td>517 km/h

</td>

<td>510 km/h

</td>

<td>500 km/h

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Reichweite

</td>

<td>1.597 km

</td>

<td>1.465 km

</td>

<td>1.430 km

</td>

<td>1.370 km

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;" rowspan="2">Triebwerke

</td>

<td colspan="4">zwei <a href="Turboprop" title="Turboprop">Turboprop</a> von <a href="Pratt_%26_Whitney_Canada" title="Pratt & Whitney Canada">Pratt & Whitney Canada</a>

</td></tr>

<tr>

<td>PW124 à 1765 kW (2400 PS)

</td>

<td>PW127 à 2022 kW (2750 PS)

</td>

<td>PW127F à 2022 kW (2750 PS)

</td>

<td>PW127M à 2022 kW (2750 PS)

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Propeller

</td>

<td colspan="2">4-Blatt <a href="Hamilton_Standard" class="mw-redirect" title="Hamilton Standard">Hamilton Standard</a>

</td>

<td colspan="2">6-Blatt Hamilton Standard

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Startstrecke

</td>

<td>1.409 m

</td>

<td>1.211 m

</td>

<td>1.224 m

</td>

<td>1.315 m

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Landestrecke

</td>

<td>1.036 m

</td>

<td>902 m

</td>

<td>899 m

</td>

<td>915 m

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:ATR_72?uselang=de">Commons: ATR 72</a> – Sammlung von Bildern</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.atraircraft.com/">Avions de Transport Regional</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/aircraft/EASA-TCDS-A.084_ATR_42---ATR_72-03-17102012.pdf">EASA-TCDS-A.084</a> (PDF; 583 kB) – Musterzulassung der ATR 42 und ATR 72</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.de/wissen/flugzeuglexikon/description.php?aircraftid=32&manufacturerid=8">airliners.de: ATR-72</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

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</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerotelegraph.com/atr-in-37-jahren-von-0-auf-1500">ATR – in 37 Jahren von 0 auf 1500</a>, abgerufen am 3. Dezember 2018

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/news/articles/alenia-aermacchi-p-72a-mpa-tests-near-completion-417697/">Alenia Aermacchi P-72A MPA tests near completion. Flightglobal, 13. Oktober 2015</a>

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/defence/malaysia-signs-contracts-for-fa-50s-atr-72mp-mpas-uh-60s/153442.article">Malaysia signs contracts for FA-50s, ATR 72MP MPAs, UH-60s, Flightglobal, 25. Mai 2023</a>

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.janes.com/article/85272/pakistan-navy-commissions-one-atr-72-mpa-two-sea-king-helicopters">Pakistan Navy commissions one ATR-72 MPA, two Sea King helicopters, Janes, 17. Dezember 2018</a>

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://armyrecognition.com/news/aerospace-news/2025/philippines-receives-first-italian-made-atr-72-600mpa-aircraft-for-maritime-patrol-operations">Philippines receives first Italian-made ATR 72-600MPA aircraft for maritime patrol operations, armyrecognition.com, 26. Mai 2023</a>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20081004030628/http://www.finmeccanica.it/Holding/EN/Business/Aeronautica/Prodotti/Atr_72_Asw_Alenia_Aeronautica/index.sdo">ATR 72 ASW</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 4. Oktober 2008 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

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<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/types/ATR-72/losses">Unfallstatistik ATR 72</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 31. Juli 2023.

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<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19941031-1">Unfallbericht ATR 72 N401AM</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 16. Dezember 2017.

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<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20021221-0">Unfallbericht ATR-72-200 B-22708</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.

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<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20050806-0">Unfallbericht ATR 72 TS-LBB</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 16. Dezember 2017.

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<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20090804-0">Unfallbericht ATR 72 HS-PGL</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 16. Dezember 2017.

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<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/panorama/0,1518,640258,00.html">spiegel.de über Bangkok-Airways-Flug 266.</a>

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<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20101104-0">Unfallbericht ATR 72 CU-T1549</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 16. Dezember 2017.

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<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.n-tv.de/panorama/68-Passagiere-sterben-bei-Flugzeugabsturz-article1863571.html">Ursachenforschung kann beginnen: Flugschreiber auf Kuba gefunden. n-tv.de vom 5. November 2010</a>, abgerufen am 4. Februar 2013

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<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20110717-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht ATR 72 EI-SLM</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 28. Juni 2022.

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<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://avherald.com/h?article=44d5e519&opt=0">Crash: UTAir AT72 near Tyumen on Apr 2nd 2012, lost height in initial climb.</a> <a href="The_Aviation_Herald" title="The Aviation Herald">The Aviation Herald</a> vom 9. April 2012, abgerufen am 4. Februar 2013

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<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20131016-0">Unfallbericht ATR 72 RDPL-34233</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 12. November 2017.

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<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aero.de/news-21151/ATR-Absturz-Piloten-schalteten-falsches-Triebwerk-aus.html">Flug GE235 – ATR-Absturz: Piloten schalteten falsches Triebwerk aus</a>, aero.de, 9. Februar 2015, abgerufen am 3. August 2019.

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<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sueddeutsche.de/panorama/flugzeugabsturz-in-taiwan-piloten-sollen-zweites-triebwerk-abgeschaltet-haben-1.2339084">Piloten sollen zweites Triebwerk abgeschaltet haben.</a> In: sueddeutsche.de. 6. Februar 2015, abgerufen am 11. März 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AATR+72&rft.title=Piloten+sollen+zweites+Triebwerk+abgeschaltet+haben&rft.description=Piloten+sollen+zweites+Triebwerk+abgeschaltet+haben&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.sueddeutsche.de%2Fpanorama%2Fflugzeugabsturz-in-taiwan-piloten-sollen-zweites-triebwerk-abgeschaltet-haben-1.2339084&rft.date=2015-02-06">

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<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bbc.com/news/world-asia-64280480">Pokhara airport: Plane crashes in central Nepal – at least 16 dead.</a> <a href="British_Broadcasting_Corporation" title="British Broadcasting Corporation">BBC</a>, 15. Januar 2023, abgerufen am 15. Januar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AATR+72&rft.title=Pokhara+airport%3A+Plane+crashes+in+central+Nepal+%E2%80%93+at+least+16+dead&rft.description=Pokhara+airport%3A+Plane+crashes+in+central+Nepal+%E2%80%93+at+least+16+dead&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bbc.com%2Fnews%2Fworld-asia-64280480&rft.publisher=%5B%5BBritish+Broadcasting+Corporation%7CBBC%5D%5D&rft.date=2023-01-15">

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<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.hindustantimes.com/world-news/built-with-china-s-support-nepal-s-pokhara-airport-was-inaugurated-14-days-ago-101673764851689.html">Built with China’s support, Nepal’s Pokhara airport was inaugurated 14 days ago.</a> <a href="Hindustan_Times" title="Hindustan Times">Hindustan Times</a>, abgerufen am 15. Januar 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AATR+72&rft.title=Built+with+China%E2%80%99s+support%2C+Nepal%E2%80%99s+Pokhara+airport+was+inaugurated+14+days+ago&rft.description=Built+with+China%E2%80%99s+support%2C+Nepal%E2%80%99s+Pokhara+airport+was+inaugurated+14+days+ago&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.hindustantimes.com%2Fworld-news%2Fbuilt-with-china-s-support-nepal-s-pokhara-airport-was-inaugurated-14-days-ago-101673764851689.html&rft.publisher=%5B%5BHindustan+Times%5D%5D&rft.language=en">

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<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bbc.com/news/world-asia-64280480">Pokhara airport: At least 40 killed in plane crash in central Nepal</a> bbc.com, vom 15. Januar 2023 (englisch)

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<li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://avherald.com/h?article=51c316ef&opt=0">Unfallbericht ATR 72 PS-VPB</a>, <a href="The_Aviation_Herald" title="The Aviation Herald">The Aviation Herald</a> (englisch), abgerufen am 10. August 2024.

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<li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> Flug Revue Mai 2009, S. 30–33, Turboprops mit Zukunft – ATR entwickelt neue Flugzeuge

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<li id="cite_note-40"><a href="#cite_ref-40">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.atr-aircraft.com/wp-content/uploads/2020/07/72-200.pdf">ATR 72-200</a>, Firmenbroschüre

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<li id="cite_note-41"><a href="#cite_ref-41">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.atr-aircraft.com/wp-content/uploads/2020/07/72-210.pdf">ATR 72-210</a>, Firmenbroschüre

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<li id="cite_note-42"><a href="#cite_ref-42">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.atr-aircraft.com/wp-content/uploads/2020/07/72-500.pdf">ATR 72-500</a>, Firmenbroschüre

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<li id="cite_note-43"><a href="#cite_ref-43">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.atr-aircraft.com/wp-content/uploads/2022/06/ATR_Fiche72-600-3.pdf">ATR 72-600</a>, Firmenbroschüre

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4569809-0">4569809-0</a> </div>

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</body></html>